进口轴承依然垄断我国高端轴承市场

目前我国进口的高端轴承次要是来自美国、日本、、、罗马尼亚等国度,全世界近80%的轴承是由这些国度的跨国公司出产。他们的轴承依托靠得住的钢材原料、精深的工艺和过硬的质量几乎垄断了我国国内高端轴承市场。而我国虽然有轴承企业约6000家,排名前十位的轴承企业发卖额合计仅占全行业近40%的份额。

我国高速轴承大多只能满脚时速150-180公里的动车组,目前,而欧美国度高铁轴承能满脚时速350-400公里的需求。“以国内高铁为例,但做为严沉配备机械配套的轴承等焦点零部件却成为国度严沉配备成长的软肋。目前国内时速为160公里以上的动车组配套的高铁轴承几乎全数是进口。大型风力发电机轴承、高端汽车轮毂轴承、深井钻机转台轴承、海上钻井平台系列轴承等能源配备高端轴承也都是行业成长的软肋。此外,据洛阳众悦细密轴承公司担任人引见,虽然我国已具有自从学问产权高速动车组手艺,可是配套轴承的国产化使用仍是空白。我国配备制制业正在近年快速成长,所以,

近年来,国内风电、高铁、汽车、船舶、工程机械等范畴庞大配备需求市场,可是做为环节根本配件的轴承却成为其成长软肋。“自从出产能力抵、高端依赖进口、手艺空心化的问题成为目前我国轴承财产亟待处理的问题。若是这些问题长时间得不四处理,我国很多主要配备产物的研发和出产的难度会增大,大大影响相关财产成长。

中国工程院院士卢秉恒认为,须正在财产成长政策、手艺成长规划等方面做出沉点结构,处理配备制制业中高端轴承成长畅后的问题。中国轴承工业协会秘书长王全清说,“十二五”期间,国内轴承行业的环节词将环绕自从立异,攻关焦点手艺,以实现财产升级,力图替代进口。

据不完全统计,2009年,我国轴承行业产量达100亿套,总产值已达到900亿元,位居世界第三。此中规模以上企业1750家,年发卖额30亿元以上的仅5家,但进出口逆差跨越8亿美元。王全清暗示,这一情况正在2010年有所好转,不外全年逆差仍然高达到5~6亿美元之间,进口轴承仍然垄断我国高端轴承市场。